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Samsung和Samsung以3200万和2980万的生产数量分列四、伍个人,分享单车方今剩余

7月31日消息,市场调研机构Strategy
Analytics的最新分析报告显示,2019年第二季度全球智能手机出货量为3.41亿台,同比下降2.6%。

2019年第二季度,中国主要智能手机厂商华为、OPPO、Vivo、小米和Realme
的全球智能手机市场份额总和达到42%,为历史最高水平。尽管全球智能手机出货量在2019年第二季度同比下降1.2%,至3.6亿部,这是连续第七个季度下降。

在经历诞生初期的疯狂扩张后,共享单车如今剩下“一地鸡毛”。到2020年,将有至少1000万辆共享单车面临报废,不仅占用公共空间和土地资源,还将产生至少16万吨的城市垃圾。

其中,三星以7630万的智能手机出货量位居第一,华为智能手机出货5870万台,位列第二位,苹果则以3800万的智能手机出货量排在第三位,小米和OPPO以3200万和2980万的出货量分列四、五位。

Counterpoint Research的研究分析师Varun
Mishra在评论HOVXR创纪录的市场份额时指出,“中国品牌比本土和全球OEM表现更好的一些关键原因是,大量的营销、更快的产品组合更新、高规格且价格低廉的设备以及多渠道的存在。”这些品牌一直在中国以外大举扩张,实现了抵消国内市场饱和的增长。他们的战略和产品组合更符合当地的需求和偏好,这是他们的关键优势之一。”

街头的小黄车越来越少,都去哪儿了?

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智能手机市场放缓的主要原因是中国,目前中国市场已连续两年下滑。仅中国就占全球智能手机出货量的四分之一以上,一季度同比下降9%。本季度中美贸易战加剧,进一步加剧了智能手机市场的不确定性。印度仍然是一个重要的增长市场,出货量创下第二季度新高。

近日21世纪经济报道记者在北京垃圾回收市场看到,废弃的ofo小黄车被以5元一辆的价格回收。根据ofo提供单车制造的厂商财报数据,分摊到每辆小黄车的成本价约在300余元。

Counterpoint Research副董事塔伦•帕萨克(Tarun
Pathak)在评论贸易战时表示:“随着华为今年5月加入实体企业名单,美中贸易战升级。尽管有禁令,华为本季度仍实现了4.6%的增长,占据了16%的市场份额。禁令的影响并没有转化为本季度出货量的下降,未来也不会出现这种情况。在未来几个季度,华为可能会积极进军国内市场,并在那里实现一些增长,但这不足以抵消其海外出货量的下降,这将进一步导致2019年智能手机市场整体下滑。然而,华为在市场上造成的差距为其他设备制造商提供了机会。”

近一年时间以来,各地政府也纷纷采取禁投、减量、规范的措施,禁止共享单车持续扩张,规范共享单车市场有序发展。根据上半年多个城市公布的共享单车考核“成绩单”,部分城市共享单车存量在过去大半年时间腰斩,ofo在多个城市考核中排名倒数,在部分城市已被清退出市场。经过疯狂扩张以后,被清理的单车将何去何从?

Varun Mishra在评论5G时补充道:“我们预计5G将比4G
LTE推出得更快。4G由FDD-LTE和TD-LTE两部分组成,而5G与4G不同,它有一个统一的标准,这将使网络提速。我们预计2019年5G设备的销量将超过2000万台。运营商的网络扩张、补贴,以及承诺提前推出5G设备的原始设备制造商数量超过4G时代初期的数量,这些设备预计将在2019年仅限于高端市场,采用5G也将推动市场平均售价。消费者也愿意为5G智能手机支付的费用高于他们为4G设备支付的费用。”

根据交通运输部科学研究院2018年发布的报告,2017年我国共享单车总投放量已经超过2000万辆,此后数据还在继续攀升。在经历诞生初期的疯狂扩张后,共享单车如今剩下“一地鸡毛”。

即使出货量继续下降,市场ASP很可能会增加,这将推动该行业的收入。在成熟经济体采用5G,以及新兴经济体从入门级手机向中端手机的转变,将推高ASP。

7月末,21世纪经济报道记者在北京郊区某大规模垃圾处理中心看到,该厂以大约5元每辆的价格回收ofo小黄车,取单车上的橡胶,将金属压块,拆解后每辆车大概能卖十几到二十几元。

其他关键信息:

回收企业相关负责人告诉21世纪经济报道记者,废弃小黄车的来源很多,有的是相关单位或者小区物业要求他们协助清理的僵尸车辆。

三星同比增长7.1%,占据了全球智能手机市场逾五分之一的份额。三星在2019年彻底改革了其产品组合,其A和M系列的目标是300美元以下的价格段积极。三星旗舰产品S系列也继续表现良好。在该系列中,三星推出了三款手机,而不是通常的两款,涵盖了更广泛的价格点。三星也是首批推出5G设备的OEM之一——s105g,在采用5G技术的行业中仍很受欢迎

2019年5月,曾有媒体报道称,在成都某拆迁工厂内,报废小黄车以15元每辆的价格被回收、运走。

华为同比增长4.6%,但美国的贸易禁令将使其增长势头强劲,尤其是在海外市场。2019年第二季度的影响并不严重,因为订单是在季度末下达的。贸易制裁的真正效果将在2019年第三季度显现。据估计,海外市场的发货量将大幅下降。

21世纪经济报道记者尝试就此事联系ofo小黄车所属公司,但其客服电话显示已是空号。其官方微博和微信公众号最近更新时间已是两个月前,此前与媒体沟通的一位ofo公关人员也向记者表示她已离职。

苹果iPhone发货量下降11%,iPhone收入同比下降12%。尽管销量下滑,但iPhone的销售趋势正在改善。苹果的回购计划和其他营销活动正在抑制持有期的增长。然而,未来几个季度5G的缺乏可能会再次增加持有期。

共享单车废弃处理也是所有共享单车企业需要解决的问题。据测算,到2020年,将有至少1000万辆共享单车面临报废,不仅占用公共空间和土地资源,还将产生至少16万吨的城市垃圾。

Realme首次进入全球十大OEM厂商之列。Realme只用了一年时间就完成了这一壮举。这是最快的上升速度之一。印度的强劲表现和海外扩张推动了其增长。这也是Realme连续第三个季度进入印度前5大品牌。

根据2018年ofo公开发布的处理方式,其与北京市城市再生资源服务中心等机构达成“城市存量自行车循环共享计划”战略合作,将达到报废周期的共享单车分拣后实现资源化再利用,实现生产、使用到回收再利用的全生命周期绿色闭环管理。

这是苹果iPhone出货量连续第三个季度下滑。为了提高销量,苹果在印度和中国市场对iPhone
XR进行了降价。随着中国经济放缓,以及可能在2020年推出具备5G功能的iPhone,苹果将不得不把精力集中在新兴市场。

摩拜公司公关部门人士对21世纪经济报道记者表示:“完成出行使命的摩拜单车,在退役之后经过回收、拆解、再利用,单车上的零配件将会变废为宝。另外,在摩拜单车的设计、采购、生产、投放、运营、报废等全环节,都力求做到全生命周期的节能环保。”

市场进一步巩固,前10大品牌的市场份额从一年前的76%上升到79%。

2018年小鸣单车宣布破产,破产案件管理人拟委托中国再生资源开发有限公司对小鸣单车进行回收处置。中国再生资源开发有限公司在扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后,同意按每辆车12元进行回收。

入夏以来,单车出行相对冷清。同时,全国多地共享单车掀起了一波涨价潮。

7月底,摩拜在上海和深圳宣布新版计费规则,起步价从1元涨至1.5元;小蓝单车和青桔单车在北京的价格也从0.5元/小时调整为1元/15分钟。

即便相关部门持续参与监管,在北京的一些角落仍能看到被丢弃的损坏单车,虽然单车总量比过去少了很多,但是单车大跃进后的痕迹还存在。

部分三四线城市的情况更不乐观,记者在河北省保定市某高校附近看到,废弃的共享单车堆积如山,成为学生抄近路翻越围墙的工具。

北京一家咨询机构报告显示,从2017年7月到2018年7月,共享单车活跃用户数呈现明显下滑趋势。从2017年的12504.3万人到2018年的9171.2万人,活跃用户减少了约3000万人。

废弃单车怎么办,如何管理城市现有的共享单车?都考验着城市治理的智慧,部分城市给出的应对之策是禁投、减量。

近期多个城市公布共享单车考核“成绩单”,部分城市共享单车存量腰斩。以浙江嘉兴7月底公布的数据为例,截至2018年12月,嘉兴市区市场上的共享单车品牌共11个,车辆6.8万多辆;7个多月后,市场上共享单车企业只剩下4家,当前车辆约为2.4万辆,存量腰斩大半。记者还注意到,ofo和摩拜在嘉兴的投放数量,分别从2018年6月的8000和13000辆减少到2019年6月的0辆。

北京市2019年5月13日至6月12日开展了互联网租赁自行车专项治理行动,回收破损、废弃车辆共19.5万辆。早在2018年8月,北京市就已明令禁止任何企业以任何形式、任何理由新增投放车辆。

除此之外,根据4月28日武汉市官方发布的数据,武汉市共享单车规模由去年6月的103万辆,锐减至目前的75万辆,在9月底之前武汉还要减少市内18.5万辆共享单车,在此次调减完成后,武汉持有的共享单车数量将减至58万辆。

针对ofo小黄车长期无人管理的现象,武汉市已禁止ofo小黄车公司新增或更新共享单车,对废弃、损坏影响市容市貌的小黄车由企业自行清理。清理不到位的,由各区城管部门依法依规处理。

21世纪经济报道记者梳理发现,针对企业拒清理不到位的单车,多个城市将对路边无人监管的废弃单车进行回收处理。

垃圾回收行业人士反馈,以小黄车为例,全部材料都可回收,拆解成为工业原材料。单从垃圾回收的角度考量,经过规范化的治理可以做到不污染环境,反之就变成城市固废垃圾占道。但是由谁来清拖、运输、保管和送回收都是消耗人力成本的事情,特别是对于已破产的公司来说,目前这方面的规定还存在不足。

长期关注城管执法和城市治理的武汉大学社会学系研究员吕德文表示,这是公共问题,首先企业的主体责任要加强,如果城管发现乱堆放的问题,企业要及时清理掉,但目前大多企业并不能做到及时处理,最后只能由城管找人来清理掉。其次从城管的角度来说,处理的方式有限,出现乱堆放只能拖走,作为企业的私有财产城管并不能私自处理,很多是拖走堆起来。但如果城管部门通知后企业不管的话,经过一定期限和程序也是可以处理的。

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