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自动驾驶科技公司纽劢科技宣布完成Pre-A轮产业融资,有力促进云服务市场的健康有序发展

飞象网讯7月2日消息,在今天的“2019可信云大会”上,工业和信息化部总工程师张峰表示,在政府积极引导和企业战略布局的推动下,经过社会各界的共同努力,云计算已成为我国数字经济发展的重要支撑基础,整体产业相对成熟,已经形成稳健发展的良好态势。

图片 1资本持续加注

引言

一是产业政策不断完善、市场秩序逐步规范。自2015年国务院发布《关于促进云计算创新发展
培育信息产业新业态的意见》以来,云计算产业政策不断完善。2018年8月,工信部印发了《推动企业上云实施指南(2018-2020年)》,指导和促进企业运用云计算加快数字化、网络化、智能化转型升级。同时,工信部积极规范市场秩序,强化信用机制的约束作用,有效规范相关企业的经营行为,有力促进云服务市场的健康有序发展。

在智能化出行被不断强调的今天,自动驾驶已成为最热门的投资领域之一,大量资本的涌入也推动了全球新一轮造车运动的热潮。今年2月,自动驾驶公司Nuro宣布完成来自软银愿景基金的9.4亿美元融资,用于扩展无人驾驶配送服务新区域,扩充车队规模及人才招募等。同样在2月份,自动驾驶汽车公司Aurora宣布已从亚马逊、红杉资本和壳牌的投资部门等投资者处获得5.3亿美元以上的资金。

自2010年国务院正式发布三网融合规划,到2012年,全国已经有54个地区成为三网融合的试点区域,覆盖人口已经达到3亿人以上。2012年末,三网融合的一期计划已经完成,各地区建设完成内容集成播控平台实现三网融合的内容统一;2013年将开展双向进入阶段,电信运营商将获得内容运营牌照,广电运营商获取基础电信运营执照,自此,运营商间的激烈竞争指日可待,视频业务的竞争成为其中的核心。

二是市场规模高速增长、产业结构持续优化。根据中国信息通信研究院云计算发展调查报告统计,2018年我国云计算整体市场规模达到了962.8亿,增速39.2%,整体增速高于全球平均水平。云计算的产业结构也在不断地调整和优化,传统企业上云成为产业的增长点。云计算在政务、工业、金融等领域的普及程度不断提高,上云业务类型从外围系统逐步过渡到核心应用。

与此同时,国内对自动驾驶量产的投资同样保持着极大热情。今年4月,无人车公司新石器宣布完成近亿元的A轮融资,投资方为云启资本和耀途资本,融资将用于进一步扩大研发团队,并加速完成无人车队的批量化交付。与此同时,自动驾驶科技公司纽劢科技宣布完成Pre-A轮产业融资,并与投资方德赛西威达成自动驾驶战略合作,携手开发自动驾驶前装量产方案。

媒体云技术应用发展背景

三是可信云体系进一步完善,信任体系建设成效显著。中国信息通信研究院从2013年开始持续开展可信云标准和评估工作,推动建立云计算服务信任体系建设,目前已形成覆盖云计算服务和软件质量、运维和安全、行业云、开源治理等全流程体系。市场认可度持续提升,在保障行业健康发展、促进供需产业链成熟方面发挥了重要推动作用。

同样在今年4月份,许多国内自动驾驶初创公司密集传出融资消息。其中,无人车公司AutoX宣布获得由东风领投的数千万美元A3轮融资,同时AutoX将联手东风打造可大规模量产的前装L4全无人驾驶的商用车型。A股上市公司昆仑万维公告称其全资子公司Kunlun
Group Limited拟以自有资金5000万美元投资Pony.ai,取得Pony.ai
融资后3%的股权。黑芝麻则宣布完成B轮融资,由君联资本旗下半导体基金君海创芯领投,上汽集团、SK中国、招商局集团旗下招商局创投、达泰资本、风和资本和北极光创投等跟投,融资将用于自动驾驶领域控制器参考设计开发、车规级软件集成等,扩大与主机厂客户的合作,加速其量产落地。

在三网融合背景下,传统电信服务正在逐步向电视业务服务领域转移和扩张,IPTV作为一种典型的视频业务,成为电信运营商应对市场竞争,实现向信息服务转型的主要手段,同时,互联网视频的大量兴起,也对传统有线视频运营商造成了很大冲击。而数字电视业务是广电企业的核心业务,是现阶段广电企业的核心收入来源之一,广电运营商必须进行最后的保卫战。在此背景下,无论是IPTV,互联网视频,还是数字电视,都存在一个普遍问题,就是各自局限在自身网络内部,无法延伸到其他网络运营。即IPTV只能在局域网运营,互联网视频存在于互联网上,互动电视则是广电内网视频应用。因此,各大运营商都在寻找一种能够跨网络运营的技术手段。近年来,随着这种需求的扩大,媒体云技术应运而生。媒体云技术,是以云计算技术为主体,媒体服务为目标的综合视频应用技术。媒体云可以构建在电信网、移动网、广电网上,可以覆盖单一网络也可以覆盖三种网络,进行媒体的统一运营。

在产业各方面的共同努力下,我国云计算发展取得了可喜的成绩。但是在新兴信息技术不断加速迭代、传统行业数字化转型需求愈加迫切的形势下,在云计算技术产业发展、行业深化应用等方面,依然存在着较大的发展空间。

有资料显示,这些公司在无人车产品的研发上已经触及车规级底盘及换电系统、L4级自动驾驶系统、车联网AI平台及模块化智能货厢和自动驾驶芯片等技术,这也是吸引资本与车企投资的关键,同时也进一步激起了对自动驾驶量产前景的冲动。

媒体云的技术创新

对此,张峰提出四点建议:

车企紧密布局

当前运营商在运营流媒体业务中面临了许多的问题,它们包括

一是加快热点技术研究应用,进一步完善开源生态体系。加强政产学研合作,拓宽云计算技术交流与合作研究的渠道和领域,强化核心芯片、基础软件、应用软件、管理平台等关键环节的研发投入。加强开源生态建设,鼓励广大企业加强开源治理工作。

业内预计,从2019年年底到2020年年初,将成为中国自动驾驶普及的关键节点,目前各家车企对自动驾驶汽车的量产计划均雄心勃勃,至少有近十家车企正在紧锣密鼓地布局谋划量产L3级自动驾驶汽车,自动驾驶逐渐步入量产前的最后冲刺阶段。其中,颇引人关注的是,广汽宣布最快将于今年10月份推出L3级自动驾驶量产车型的中低配版本,一旦此量产计划落实,将成为业内第一家推出自动驾驶车辆量产的车企。

视频传输质量差、易卡、易丢包、易出现马赛克;

二是夯实政策保障体系,为产业发展持续营造良好氛围。切实推进企业上云相关政策落地实施,完善相关配套标准机制,引导企业深度上云。同时,持续加强云服务市场事中事后管理能力,引导企业积极自律,保障市场秩序健康规范。

长安汽车亦在快速推进L3自动驾驶技术的工程化开发。过去几年里长安汽车在深入系统工程、环境感知、中央决策、功能安全、人机交互、测试评价、控制执行等7个方面,已先后掌握超30项关键核心技术,实现了八大核心功能。基于已有成就,目前长安汽车已经进入了量产化开发阶段,预计到2020年正式实现L3技术的量产。而奇瑞、一汽红旗、比亚迪、长城等,借助与百度的合作,此前也纷纷立Flag,称将在明年量产L3级别的自动驾驶汽车。其中奇瑞汽车计划使用德国采埃孚ProAI自动驾驶系统以及英伟达专为无人车设计的自动驾驶芯片,实现L3级别的自动驾驶,争取在2019年底和2020年完成功能开发,实现L3自动驾驶量产。一汽红旗则计划除了在今年实现L3级自动驾驶量产,欲在2020年实现
L4
级自动驾驶乘用车的小批量下线示范运行,并在2020年大批量投放更多城市运营,实现规模化量产。

无法友好穿越防火墙;

三是加强云计算产业链上下游合作,提升产品兼容性。鼓励各参与方开发服务能力,加强开放资源管理、运营管理接口,减少上下游企业对接工作量;着力解决云平台与不同芯片、云管软件与不同云平台之间的兼容适配问题。

另外,奇点、小鹏、蔚来、零跑汽车等造车新势力,在制定自动驾驶量产计划时同样瞄准2020年。其中奇点汽车,将利用英伟达自动驾驶平台提供的计算能力和安全性,于2019年正式完成L3技术研发,2020年实现L3自动驾驶量产落地。小鹏汽车则是携手德赛西威来推动L3相关技术在2019年的量产落地。零跑汽车略有不同,根据此前公布的自动驾驶路线图,将通过OTA方式来推进L3自动驾驶技术商业化与量产。

无法根据用户网络状况实现码流自适应、浪费带宽;

四是深化融合应用,加快推进云计算在传统行业应用落地。持续增强传统行业供需双方的信任度,丰富面向各行业的云计算解决方案和工具产品,提高企业上云的便捷性,为企业提升效率和发展提供更强的支撑,切实赋予传统产业发展新动能。

质疑不绝于耳

过渡依赖CDN网络服务且无QoS保证的状况。

不过,业内对自动驾驶商业化还存在诸多困惑。目前大家冲刺的L3级别自动驾驶与真正意义上的“自动驾驶”有着本质区别。完全自动驾驶不需任何条件,不用方向盘、不用人操作;而L3级别自动驾驶则是有条件的,人类不仅要参与到实际驾驶中,还要扮演“监察员”角色,牢牢盯着人工智能系统的运行。在自动驾驶过程中智能系统出现突发状况时,往往会产生驾驶主动权迅速切换的情形,而从机器到人的接管时间差平均高达17秒。在驾驶过程中,17秒的空白已足以让任何危险情况发生。而一些消费者也很困惑:到底该不该信任此类人工智能辅助的驾驶系统?

这些问题在媒体云技术出现后得到了完美解决。

为了平衡用户信任和风险,有人建议一步到位研制完全自动驾驶汽车,放弃中间状态的L3级别自动驾驶,与其在技术不成熟时把风险与责任转嫁到消费者身上,倒不如致力直接实现L5级别自动驾驶。然而,研制L5级别自动驾驶谈何容易。从技术上来看,
L5级别自动驾驶作为一个超长的产业链,复杂而庞大,想要选择一步到位的跨越式发展,短期内既耗费精力财力也不切实际。从现阶段自动驾驶技术发展来看,以L3为切入点来实现落地量产,似乎更符合行业发展规律。不过这样一来,离真正意义上的“自动驾驶”路途遥远。

通过云分发和云存储技术,媒体云平台将内容智能分布到边缘云节点,使得到达用户的距离更短,网络利用率提高,提升传输质量。同时,启用了云分发的存储网络会实现远程高速文件传输,在互联网的环境下实现更有效的分发速度。

另外,随着各行各业顶尖企业不断加入,自动驾驶商业化所面临的困惑也越来越多,各自的利益诉求使游戏变得更加复杂。要在车企、供应商和政府之间建立诸多统一标准,需要消耗大量的时间与精力。此外,车企在新技术落地过程中频频出现的“拖延症”、自动驾驶安全与伦理道德层面的普及度与人群接受度、量产成本与收益等问题也都将成为自动驾驶量产的阻碍。业内分析认为,即使许多车企已正式将自动驾驶量产提上日程,但肯定不会一帆风顺,需要多给这个新生儿一点耐心。

选择多种协议支持,尤其是选用了HTTP流媒体协议,通过拉视频的方式结合推视频实现了防火墙的穿透和内网的自由传播。

李永钧

通过服务器端驱动动态码流自适应技术,解决不同网络质量下业务流畅运营的问题。在传输过程中服务器会首先选择定义最佳的网络状况来提供视频内容,在网络变化或者变差的情况下,服务器会降低视频码流来维持用户的业务不出现丢包、马赛克等现象;如果网络恢复,则服务器会恢复最佳码率来保证收视效果。

另外,通过统一平台支持各种主流格式及协议、支持无缝三屏合一、高可靠性保证、开放性可扩展的集群架构的解决方案,将业务拓展到三网融合。

媒体云技术的应用,首先解决了当前视频运营过程中对于网络的限制,使其能够更好的扩展运营范围,提升业务质量。其次,降低了运营商的运营成本——同一个资源可以通过不同途径提供给更多的客户服务,提升运营商的利益。同时由于运营商的业务更加多样化和人性化,可以增加用户的黏性,起到增加用户群的作用。而且,媒体云技术的应用,结束了三网融合下各个运营商各自为政的运营状态,彻底整合了三网内的视频运营能力,使得单一运营商在融合网络上运营视频内容的需求得以实现。

媒体云的应用场景

在互联网应用中,媒体云可以用于架构互联网视频。媒体云的流媒体技术兼容了目前互联网上流行的主流流媒体技术,支持HTTP流媒体技术,FLV流媒体技术,Silverlight流媒体技术等。在内容传输方面,媒体云技术兼容了CDN和P2P技术。运营商可以用云媒体技术部署成互联网视频网站,进行视频点播和直播运营。媒体云产品还可以通过内容采集设备的集成,可以建设互联网互动演播室,进行节目录制直播,实时互动交互等。此外,媒体云技术还可以实现网络视频会议,网络课堂等应用。因此,在互联网视频应用上,除了可以用于视频网站,还可以用于网络教育。

行业应用方面,在电信网上,通过媒体云平台,可以完全实现当前IPTV业务。媒体云技术采用RTSP和VDN技术实现电信网的视频点播、直播、时移、分发等功能。此外,通过宽带网络的支持,还可以实现网络视频会议,视频通话等功能。在移动互联网上,可以用于手机电视台建设。另外,集成了云处理和云存储的视频云技术,可以作为网络素材库使用。在一些大型企业中,也在使用媒体云技术,一方面采用云技术进行会议直播、视频培训等功能,另外一方面,远程安全监控等功能都可以通过媒体云技术实现。

广电应用,媒体云技术可以兼容当前广电的VOD系统,替代目前的Cable
VOD,实现广电网的视频点播直播等功能。此外,还可以将广电的内容延伸到其他网络。广电当前着重建设的网络电视台就是媒体云技术的重要应用。另外,许多电视机厂商推出的互联网电视机也是通过媒体云技术实现。在技术层面,互联网电视机等同于将电视和媒体云终端进行集成。

大唐移动媒体云技术解决方案-云媒体运营管理平台

大唐移动云媒体平台系统,是在国家三网融合政策的指导下开发的针对目前三网融合视频运营的新的要求,结合广播网、互联网和移动网的特点,运用云存储、云分发的先进技术和开发接口,统一运营的先进架构,它适合三网融合视频业务的运营管理系统平台,是可以使视频运营商在三网融合应用推广过程中占据领先地位的应用平台。

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