图片 1

虚商的创新思路更加清晰、创新方向更加聚焦,起步价从骑行30分钟内1元涨至1.5元

日前,大唐移动正式获准加入PDT联盟(北京华通专业数字集群标准创新联盟)。后续,大唐移动将充分发挥在移动通信领域的经验积累,积极推进宽窄带融合通信的发展。

图片 1两度涨价

飞象网讯8月2日消息,在日前举行的“2019国际虚拟运营大会暨中国增值电信业务高峰论坛”上,中国信息通信研究院高级工程师陶承怡表示:“在未来5G发展空间当中找到更好的定位,虚拟运营商在5G时代也将大有可为。”

PDT联盟是由公安部科技信息化局及相关领导部门倡导成立的、专网集群领域最重要的标准组织之一,致力于发展具有中国自主知识产权、符合国家产业政策的警用数字集群产业,在推动数字集群技术在行业信息化、物联网及专网调度通信等领域的应用上起到了非常积极的作用。

7月26日起,摩拜在上海、深圳、广州等地正式实施新的计费规则。上海摩拜起步价从15分钟内1元涨至1.5元,时长费不变,骑行超出15分钟,每15分钟收费0.5元;在深圳等其他城市,起步价从骑行30分钟内1元涨至1.5元,时长费不变,骑行超出30分钟,每30分钟收费1元。

去年5月1日,移动通信转售业务正式由试点转为正式商用。统计数据显示:这一年多时间虚商移动转售在网用户数的增长速度有了明显的回升,新增月均在网用户规模创下历史新高:5月份用户数据突破9000万,6月份突破1亿大关。

自2010年起,大唐移动就已经启动无线专网研究,凭借在3G、4G移动通信技术的优势,对相关产品进行创新应用并融合到与国民经济息息相关的工业化领域中。经过多年的探索和实践,大唐移动的无线专网系列化产品实现了从窄带语音到宽带接入、再到宽带集群的产品演进,并完成了能源、交通、公安、政务、应急等领域的规模商用。

今年3月,共享单车行业已经进行过一轮调价,当时天气回暖,受季节性影响较大的共享单车行业迎来了用户骑行数的快速增长。

在收益方面,2019年上半年的行业收入增速走出了去年持续负增长的低谷,呈现出以两位数加速增长的态势,月均收入突破3亿元。

多年来,大唐移动充分发挥在移动通信领域的优势,深入行业信息化多领域,在开发产品、拓展市场的同时,也先后加入NMT联盟、应急通信产业联盟,并积极推进B-TrunC联盟、TCCA中国分会相关工作。2017年6月,大唐移动宽带集群产品顺利通过B-TrunC产业联盟委托中国泰尔实验室进行的宽带集群产品互联互通认证测试。

小蓝单车率先调价,自2019年3月21日起,小蓝单车起步价调整为15分钟1元;时长费调整为每15分钟0.5元。随后摩拜单车、哈罗单车也调整了价格。

在收益提升的情况下,虚商在创新方面的投入逐步加大。经过近几年的创新以及探索,虚商的创新思路更加清晰、创新方向更加聚焦,主要集中在五个方向:国际通信、物联网、可穿戴设备、行业信息化和平台化运营。随着持续的创新投入,虚商也产生了一系列的创新收益,甚至在有些方向取得了非常可观的收益成效。

未来,大唐移动也将积极参与到建设宽窄带融合的公安无线通信系统中去,充分依靠在移动通信领域的深厚积累,进一步将创新的无线通信技术引入到无线专网中,为我国融合智能移动警务的变革做出新的更大的贡献,推动PDT联盟和大唐移动更好的发展。
图片 2

在这一轮多家企业共同调价之前,用户骑行1小时内普遍只需要1元,调价之后价格直接翻倍。而对比两次调价后的计费规则,第一轮主要调整为分段式计费,第二次则直接涨了起步价。

据陶承怡介绍,近年来虚商的发展情况可以总结出三个结论:

这种调价模式并不奇怪,共享单车最开始主打的便是“最后一公里”。记者从共享单车行业内人士处了解到,大多数的骑行时间在15分钟以内。因此,调整起步价可直接提高单次骑行的收入。

第一、移动转售行业正处于流量增长的成长初期,相比基础运营商的发展阶段较为滞后。目前来看,虚商无法完全复制前两年的流量增长黄金期,获得明显的收入效益。但是相对基础运营商,虚商用户的平均每户每月上网流量还是可以给虚商带来一定的流量红利,也就是说,目前虚商价值运营的核心和重心还是用户流量的价值提升。

目前,上海摩拜单车价格最高,骑行1小时内共收费3元,在深圳、广州等城市骑行1小时内收费2.5元。摩拜单车方面在接受《国际金融报》记者采访时表示,此次调整计费规则是为了实现健康、可持续发展的运营,未来摩拜会推出骑行优惠活动。

第二、从目前的整体环境来看,虚商生存境况正在好转。目前,三大基础运营商竞争白热化,上半年的行业收入增长也遭遇了天花板。在这种情况下,虚商的合作价值会更加凸显。对于中低端市场来说,基础运营商要想实现增收节支的目标就会加强和虚商的合作,把和虚商的合作提升到更高层次。因此,可以说,虚商目前的生存环境正在好转。

国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东也表示,现在不是一个企业涨价,而是多个企业一起涨价,共享单车行业再按照低价的收费水平,可能整个行业都无法发展下去。

第三、虚商应该重视创新谋划布局,着眼基业常青。虽然目前虚拟运营商的收入增长态势良好,但是从基础运营商的先例来看,要想进行长期的发展必须进行创新。陶承怡建议虚拟运营商在目前效益较好的时刻考虑加大在创新方面的投入。

但是,不到半年内共享单车两轮涨价,已经引起部分消费者的不满。共享单车的长期用户阿华向记者表示,如果同样的距离公交与地铁无法到达,她会选择骑共享单车,但起步价继续往上涨就有点过分了。而且现在上海天气炎热,阿华称:“在大太阳下骑单车,感觉要窒息。”如今,相比共享单车,阿华更倾向于坐公交。

那么,5G时代,虚商将如何发展呢?又面临怎样的机遇与挑战呢?

难填亏损

5G时代,大流量将会成为标配。虚商现正处于流量增长的成长期,在流量升级的过程中相对基础运营商得到的价值会更高一些。“建议可以采取推广大流量的方式,进行业务差异化定价提升。”

如果说,第一次调价是因为天气回暖,行业为持续发展而进行的一致选择,那么第二次调价则显示了摩拜运营的艰难和对快速实现规模盈利的迫切需求。

陶承怡表示,基础运营商在内容资源、应用开发能力以及终端方面相较虚商较为薄弱,但这正好是虚商可以发挥的空间,因为虚商拥有不同的行业背景,有终端制造企业、互联网头部企业、游戏企业等等。其可以发挥本身的主业优势和资源优势,在eMBB典型应用上和基础运营商合作双赢,提供独有的优势达到更深层次的的合作,共同开拓业务。

2018年4月,美团点评以27亿美元收购摩拜,并承担了摩拜数亿美元的债务。在上市之前的招股书中,美团点评对摩拜赞赏有加,并对未来与摩拜之间的业务协同表示看好。

而面向海量物联网场景,未来联网设备的密度会得到进一步提升,达到每平方公里100万个的连接密度。面对这样的趋势,国外有些运营商开始将目光转向物联网,包括一些典型的应用场景——运输、物流、农业等等。国内的虚商也在进行这方面的探索。

但在今年一季度财报中,美团点评称,为进一步减少共享单车服务的亏损,我们继续重组摩拜的海外业务。因为我们认为该业务无法为平台带来足够的战略协同作用以证明其成本合理。

“未来5G时代,在智慧城市、智慧家庭方面的典型应用将有很多海量物联的市场机遇可以开拓。”陶承怡说。

一年内,美团点评对摩拜态度变化的背后是摩拜的巨额亏损。2018年,美团点评经营亏损110.86亿元,经调整后净亏损85.17亿元,同比上升近两倍。其中摩拜带来了45.5亿元的亏损,占公司亏损总额的一半以上。严重亏损的共享单车业务急需“补血”。

因此,陶承怡建议虚商扩展物联网市场需要找到自己的市场定位。因为基础运营商也在这个领域进行探索,相较基础运营商,虚商有自己独有的优势,这些优势集中体现在可以提供跨国、跨地域、跨运营商的一站式接入。

目前来看,提价是一个快速获得现金流的好方法,记者此前获悉,目前共享单车头部企业的日订单量高峰期可以维持在3000万以上,若以这个数字计算,按照摩拜单车起步价涨价0.5元,每日或可增加1500万收入。

另外,5G的低时延、高可靠场景,是赋予5G未来的发展动力。虚商如果想要开展这方面的业务,需要基础运营商开放更多的网络能力,也就是和基础运营商进行更深入的合作。

但必须要纳入考虑的是,除了涨价会带来订单量减少之外,城市对单车投放数量的限制以及天气因素,都会对订单量造成一定的影响。

总之,无论是海量物联还是低时延高可靠的垂直行业细分,产业互联网的时代,运营商将由个人消费为中心向以企业市场为中心的商业模式转换。

而在骑行之外,共享单车企业其实早就开始探索营收多元化,希望通过从广告投放、跨界合作,甚至区块链等渠道获取收益。业内人士向记者表示,这些方式确实都能获取收益,但规模不大。ofo此前商业化尝试也早已证明了这条路并不现实。

陶承怡认为,无论是需求层面、技术层面还是商业模式层面,现阶段的虚拟运营商都需要探索一系列的新路径,和基础运营商一起进行联合创新。不管是基础运营商还是虚商这都是重要的机遇期,但也是挑战时期。“在此过程中,虚商和基础运营商的合作空间将会很大,合作方式也会更多。但是虚商需要找到自己的定位,在合作的过程当中体现差异化的服务,此外还需要发挥虚商的优势实现快速响应,这是虚商相比基础运营商而言的重大优势。”

此外,由于政策对单车投放数量的限制和资本关注度的减少,共享单车的增量空间也随着减小。作为共享单车领域的黑马,哈啰单车一直讲究精细化运营,哈啰出行CEO杨磊此前在接受《国际金融报》采访时表示,哈啰单车在100多个城市实现盈利,但因为研发投入很大,公司整体仍是亏损状态。

2018年开始,哈啰出行对更易盈利的助力车业务增加投入,并入局了顺风车、网约车业务。近期,哈啰出行更是联合宁德时代、蚂蚁金服入局了电动车换电市场。

电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾在接受《国际金融报》记者采访时表示,共享单车发展至今,从野蛮生长到如今逐渐规范化,通过资本的助推加快了对市场的探索,但同时也导致了其商业模式的不成熟。尽管共享单车平台不断尝试新的盈利方式,但依旧未解决规模盈利的难题,通过涨价来提高收益成为无奈之举。毕竟单车资产较重,运营成本、折旧率也比较高,单单依靠用户骑行费用获取收益目前来看还是比较困难。

相关文章